Mae GNEE STEEL yn gyflenwr dur proffesiynol. Mae GNEE Global Enterprises yn dal i sefyll gydag ôl troed rhyngwladol trawiadol, gan allforio ei gynnyrch i dros 70 o wledydd a rhanbarthau. O'r Unol Daleithiau i'r Undeb Ewropeaidd, mae ein cynnyrch wedi ennill enw da am eu hansawdd a'u gwasanaethau eithriadol. Rydym yn falch o fod wedi sefydlu ein hunain fel chwaraewr byd-eang dibynadwy yn ein diwydiant.
Cymhwyso deunyddiau aloi magnesiwm a magnesiwm mewn ysgafnhau ceir
Aloi magnesiwm a magnesiwm yw'r deunyddiau strwythurol ysgafn mwyaf addawol yn yr 21ain ganrif. Mae gan aloion magnesiwm a magnesiwm ddwysedd isel a phwysau ysgafn. Gall aloion magnesiwm fod 15%-20% yn ysgafnach nag aloion alwminiwm. Mae'r cryfder penodol (cymhareb cryfder i fàs) yn uwch na aloi alwminiwm a dur, ac mae'r anystwythder penodol (cymhareb anystwythder i fàs) yn agos at aloi alwminiwm a dur. Yn ogystal, mae ganddo amsugno sioc da a chyfernod dampio, ac mae ei allu i wrthsefyll llwythi effaith yn fwy na gallu aloi alwminiwm. Gall leihau sŵn pan gaiff ei ddefnyddio mewn casinau, lleihau dirgryniad pan gaiff ei ddefnyddio mewn rims olwyn, a gwella diogelwch a chysur cerbydau. Mae gan aloi magnesiwm ddargludedd trydanol a thermol da, ac mae amser afradu gwres aloi magnesiwm yn hanner amser aloi alwminiwm o dan yr un amodau tymheredd. Fodd bynnag, y prif reswm sy'n cyfyngu ar gymhwyso aloion magnesiwm yw perfformiad uchel aloion magnesiwm - ymwrthedd creep gwael ac eiddo blinder tymheredd uchel. Gyda datblygiad rhannau auto aloi magnesiwm, nodweddion cymhwyso aloion magnesiwm mewn automobiles yw: trosglwyddo o rannau bach i rannau mawr; pontio o rannau gyda strwythurau syml i rannau cymhleth; o rannau sy'n dwyn straen yn syml i rannau â phriodweddau arbennig Trawsnewidiad rhan gofynnol; pontio o gydosod cydran i un rhan marw-castio.
Mae OEMs domestig a thramor a chyflenwyr rhannau wedi datblygu llawer o rannau aloi magnesiwm, y mae llawer ohonynt wedi'u defnyddio mewn cerbydau masnachol mewn symiau mawr, ond mae yna dagfeydd y mae angen eu goresgyn o hyd mewn rhai cymwysiadau. Er enghraifft, dim ond ar ychydig o geir rasio y defnyddir canolbwyntiau olwynion ar hyn o bryd. Os ydynt i'w defnyddio mewn symiau mawr, rhaid datrys y broblem cyrydiad. Yn gyffredinol, mae rhannau y gellir eu defnyddio mewn symiau mawr yn y tymor byr yn bennaf yn rhannau nad oes angen ymwrthedd cyrydiad uchel arnynt, megis fframiau olwynion llywio, fframiau seddi, fframiau paneli offeryn, ac ati.
Ffrâm olwyn llywio. Ar hyn o bryd, y ffrâm olwyn llywio yw'r gydran sydd â phoblogrwydd uchaf aloi magnesiwm mewn automobiles. Yn gyffredinol, mae ansawdd aloi AM50 yn 550g-700g. Mae gan wahanol wneuthurwyr dri math o strwythurau gosod a gynlluniwyd oherwydd gwahanol ddulliau gosod: y cyntaf yw defnyddio splines dur i fewnosod y ffrâm aloi magnesiwm; yr ail yw tapio'n uniongyrchol ar y ffrâm aloi magnesiwm; mae'r trydydd yn strwythur hecsagonol siâp lletem heb dapio. Sidan. Cymharol ychydig o geisiadau sydd gan gerbydau masnachol oherwydd diamedrau olwyn llywio mawr a gofynion arbennig eraill. Mae ffrâm olwyn llywio aloi magnesiwm yn fwy na 40% yn ysgafnach na'r dyluniad dur gwreiddiol, a bydd y gost yn cynyddu.
sgerbwd panel offeryn. Defnyddiwyd ffrâm y panel offeryn mewn ceir Audi ym 1968 ac ym model blynyddol General Motors ym 1995. Mae màs y cydrannau cenhedlaeth gyntaf tua 7kg-8kg, ac mae trwch y wal tua 3.5mm{{7} }}mm. Mae trwch wal a màs ffrâm panel offeryn aloi magnesiwm ail genhedlaeth wedi'u lleihau ymhellach, ond maent yn dal i gynnal gwrth-wrthdrawiad a lleihau dirgryniad uchel, lleihau sŵn, a gofynion anystwythder. Ar hyn o bryd, mae màs ffrâm panel offeryn aloi magnesiwm tua 4.5kg-5.0kg, ac mae trwch y wal tua 2.7mm-3.0mm. Fe'i defnyddir yn eang gan frandiau tramor, ond yn anaml gan frandiau annibynnol domestig. Dim ond modelau Chery sy'n ei ddefnyddio.
Tai trosglwyddo. Ym 1999, mabwysiadodd Audi y cyntaf
Trawsyriant awtomatig aloi magnesiwm. Mae cymhwyso aloi magnesiwm i'r tai trawsyrru nid yn unig yn adlewyrchu ei fanteision megis dwysedd isel, ymwrthedd dirgryniad, a lleihau sŵn, ond hefyd yn bennaf yn adlewyrchu manteision afradu gwres a phrosesu mecanyddol. O dan yr un cyfaint, mae cynhwysedd storio gwres aloi magnesiwm yn llawer is na chynhwysedd aloi alwminiwm, ond mae cynhwysedd afradu gwres y ddau bron yr un peth. Felly, gall y defnydd o dai trawsyrru aloi magnesiwm afradu gwres yn well, a thrwy hynny leihau'r tebygolrwydd o wisgo a atafaelu gerau ar dymheredd uchel. Gellir peiriannu castiau aloi magnesiwm yn uniongyrchol i gael wyneb llachar, tra bod angen triniaeth wres ar gastiau aloi alwminiwm cyn eu peiriannu.
Ffrâm sedd. Seddi blaen ar gyfartaledd
Mae ganddo fwy o swyddogaethau ac mae ei strwythur yn fwy cymhleth, tra bod gan y seddi cefn lai o swyddogaethau ac mae ei strwythur yn gymharol syml. Ar hyn o bryd, cymharol ychydig o astudiaethau sydd ar gymhwyso aloion magnesiwm mewn seddi, gan ganolbwyntio'n bennaf ar ddatblygu fframiau cynhalydd cefn a fframiau clustog sedd ar wahân. Wrth gydosod ffrâm y sedd flaen, defnyddir bolltau a byclau i gysylltu'r gynhalydd aloi magnesiwm, y clustog sedd, y mecanwaith addasu uchder a'r mecanwaith addasu ongl gyda'i gilydd. Nid yw'r gynhalydd cefn a'r clustog sedd yn cael eu cydosod ac maent yn sownd ar y braced mowntio tai olwyn a braced mowntio llawr yn y drefn honno.
